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很多时候，从风中向前迈出一步就是一片血腥的大海。 2016年和17年，洛阳纸业的共用自行车今年大幅增加。资本，人才和逃亡都逃脱了。

Mobai的创始人并没有死，股东和背后的大人都想明白，运气好。 4月份，美国集团以27亿美元的价格收购了Mobai。胡炜以15亿的标签遭到殴打，成为传奇的文塔，他放弃了数以亿计的同龄人。

戴维头铁，他想要的一切，这被认为是他不幸的根源。一方面，theo严重依赖融资。一方面，戴伟不愿意支付一定的转移控制权。年初，朱小虎忍不住发脾气，并表示，莫白和奥托继续焚钱，说服戴伟和莫白合并拒绝是没有意义的。朱小虎退出了。在那之后，滴滴也尝试过，包括促进合并和直接购买theo，这也被拒绝了。

在下半年，ofo资本链紧张，戴伟想再次搬家，发现没有讨价还价的能力。一旦打鼓和开花的游戏结束，赛道就不再性感了，小黄车黄就在戴伟手中。 Ofo先后打破了资金链断裂的负面消息，办公室人员去了大楼等负面消息。不久前，ofo用户获得了推动，他们的99元存款成为互联网金融平台的金融基金。它被迫与臭名昭着的“臭名昭着”来到“P2P”，可能它真的没什么。

戴伟在公司的全体会议上表示，不会破产，其他人也有可能。

换句话说：只要ofo不能破产，它就会这样做。

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胡伟说了两句话。

第一句话是理解和混淆，说：“Mobai没有考虑盈利，如果失败，它将被视为公共利益”。

这句话中没有一句话是真诚的。作为一名企业家，即使你不想知道如何赚钱，你也可能没有想过赚钱。如果你看到了令人震惊的“共享自行车公墓”，你就会知道公众利益更具讽刺意味。

共享自行车行业资源的惊人浪费几乎构成了某种视觉诗歌

第二句话是2018年春节前后，在压轴结束之前，胡伟说资本是为了提升自己，但最终还是要回去。

这句话是真的，大概是目前戴伟会同意的。

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很长一段时间，互联网公司还没有结算账户。

整个互联网创业潮的基石之一是“用户=流量=收入”——只要它能够快速增长并获得大量用户，它自然会找到实现它的方法。

赚钱的焦虑？然后你不能制作一个模式，你能满足你的需求，你以后会省钱吗？

扎克伯格正在这样聊天。他在2010年表示，他不重视利润。广告业务不会控制Facebook的决定。他的主要目标是将用户总数增加到10亿。

马化腾也这么想。腾讯最早的OICQ只花了9个月，注册用户达到百万级，但他们根本没有找到盈利方法。因此，小马曾经想卖qq。幸运的是，价格是好几倍。没有人关心，或者今天没有数万亿的巨人。

“user=flow=revenue”的逻辑并不荒谬。

支持背后的基础是成本的边际效应之一。

对于C端互联网软件产品，除非用户量呈指数级增长，否则——例如，淘宝开始在2009年遇到双十一数据处理危机— —否则，随着用户数量的增加，成本几乎不会改变，也就是说，边际成本非常低。

在边际成本极低的情况下，如果每个新用户产生的收入是线性的，那么即使初始投资很大，后来的用户也能够实现收支平衡甚至暴利。您还可以认为这是所谓的“公司潜在能量”的逻辑。积累足够的势能后，一旦进入快车道，势能将转变为惊人的动力。

在这方面，游戏公司就是最好的例子。几乎所有的投资都用于游戏开发阶段。一旦游戏进入运营阶段，就会有10万人在玩，或者有1000万人在玩。成本差异非常小。与此同时，游戏公司将成为纯粹的现金流量交易，并将反复暴露超过十几十个月的夸张年终奖。

第二是网络对收入的影响。

社交产品的网络效应最为明显。无论是微信等N * N网络还是微博等N * M网络，用户越多，每个用户的产品体验就越好。用户在这个平台上。花费的时间越多，就越愿意支付（例如购买会员）。

这至少带来了两种收入想象。广告是最简洁和直接的逻辑。用户有更多时间。用户将更多时间花在产品上以及更多空间来容纳广告。除广告外，还有用户，这意味着增值服务。社会化可以衍生出来。内容，搜索可以从外卖中获得，平台内的消费可以来自金融，更不用说所有平台都在玩游戏一段时间。

第三是速度带来的放大效应。

同样是10亿美元的市场价值，10年内以统一的速度达到，并在两年内加速。后者所能吸引的媒体关注和舆论量将是前者的10倍以上。在关注之后，资本涌入，估值上升，其余的故事，我们都明白。

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中国市场的规模也是人们“不考虑”的底线。

社交，旅游，教育，外卖，旅游......无论哪个垂直轨道，只要是公众需求，它就是中国的万亿级市场，只要它能在早期抢占市场，如果它可以成为一方王子共享小菜一碟，它怎么是一个市值1000亿元的公司。

未来是如此性感，想象力如此广泛，竞争刚刚开始，每个人都来不及烧钱，你来告诉我，我们必须停下来计算账户，并纠缠几亿小钱小区，你不是醒着还是我没有醒着？

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在互联网的上半年，“用户流量 - 收入”已经建立，但过去几年的商业故事已经开始动摇这种看法。

分界点可能是互联网公司开始脱机参与。

丰瑞资本的李峰曾将国内互联网创业分为两个阶段。 2010年之前，互联网经历了六波浪潮，即门户网站，即时通讯，搜索引擎，垂直门户网站，网络游戏和在线视频。 2010年之后，为了电子商务，O2O，互联网金融和B2B。

让我们来看看这个网关在2010年的重要性。事实上，在这个节点之前，许多商业模式都没有广泛的接入线路。在2010年口号之前，无论是搜索还是游戏，它都是纯虚拟经济的闭环。用户使用产品并在线履行义务，不涉及物流和配送，不需要离线操作，也没有物理损失（除非办公室使用消耗品也包括在内）。

在下半年，访问离线链接开始使成本边际效应无效。以共享自行车为例。目前，它不计算开发，在线运营和营销的开发成本。根据情况，成本至少包括：

每辆新车的购买和制造价格在500-1000元之间。

放置车辆的成本。

车辆维修的人工和材料成本。

应对城市潮汐效应所需的调度支出，以及重新安排车辆的日常劳动力成本。

在这些成本中，新车购买和交付成本是“锤子销售”，具有上述边际效应。随着用户的大小和车辆的尺寸增加，维护，调度，操作等的成本增加（几乎是线性的）。技术进步，管理优化和人员培训可以在一定程度上压缩这些成本，但空间有限。如果您没有提及其他任何内容，您可以谈谈日程安排费用。该平台将找到第三方货运公司进行合作。单程调度费将接近3元，潮汐效应是大城市居民生活的基本特征。

这是我今年在望京地铁站出口处共用的自行车调度车。每天早上在望京的高峰都可以看到这样一个场景

让我们看一个不符合边际效应的典型业务——互联网金融。

当P2P刚刚萌芽时，人们一致认为这是另一个有利可图的销售 - — —聘请一些程序员，制作应用程序，然后你可以借钱和吸收资金。如果你只考虑“互联网”部分，那么互联网金融确实是一项具有重大边际效应的企业。

但“金融”的部分则相反。

假设一个平台借钱给一千个借用用户。当还款率为10％（事实上，大多数P2P平台的实际逾期率超过两位数）时，平台使用相同的方法借出100,000个用户。逾期率只会高于10％而且不会低于。用户规模越大，资金越大。如果这部分逾期用户不希望他们成为坏账，他们将需要收集他们，而收集将涉及昂贵的离线操作。

共用自行车也有同样的问题。被用户，路人和竞争对手故意扔进河里的车辆，被砸，被盗，刮风和下雨，等同于金融，坏账率和大社会的“坏账”。环境和用户质量是相关的，并且由于用户的大小而不会减少。该行业共用自行车的年度损失（坏账）估计为20％-30％，这是一个非常可怕的数字。

离线业务，有一块不可忽视的“成本”，是一个内部道德问题。

就在几天前，美国集团公布了《生态反腐处罚报告》，公开报告数据显示，自2018年2月以来，美国特派团“严重六起案件”共查处了29起违纪违纪案件，移交给公安机关调查89人。这不是一张单独的卡片。饥饿。媒体此前曾报道，内部员工正在共同制定单一法案。在58个城市，上个月发出了一封内部信函，该公司前副总裁兼董事因非法接受代理人的财产而被捕。

虽然在线业务也存在腐败问题，但基本上仅限于营销费用和合作伙伴贿赂。线下业务可以在整个链条中发挥更多伎俩，吃空，收取回扣，虚假交付，欺诈补贴。一旦拥有主要离线业务的公司进入赚钱模式，就没有什么可以阻止员工一起致富。

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在收入端，互联网创业环境在过去几年也发生了巨大变化。

首先是交通。

在互联网的狂野时代，我们的生活尚未分散，信息仍然充满了渴望。它不是占据最多视野的屏幕。那时，让一件事“有吸引力”并不难。

如今，您的每一天都是通过各种内容来计算的，我们有无数的营销信息—插入，弹出，推动;电梯广告下线，建筑广告，地铁公交......

在没有考虑的情况下共享自行车并不是一件容易的事。几乎所有人都做过身体广告，直到他们被政府拦截;小兰自行车曾经考虑过推出带屏幕的共用自行车;具有强烈生存欲望的ofo今年曾尝试过人体广告，开放式广告和解锁广告。即使在今年7月的应用程序中，新闻流节“展示”，也试图开辟一个容纳广告的空间。

一个筛选版的死肚Bluegogo Pro 2

但今年，内容平台正绞尽脑汁寻找“不激怒用户”和“做更多广告”之间的平衡，而基于工具的产品则希望通过广告来支持自己。我为梦想而疯狂。

然后有规定。

共用自行车已经有了成熟的商业模式——存款套利。

ofo的存款是199元。据媒体报道，自行车制造成本约为600元。

假设在稳定运行后，每辆“健康”自行车最多可以匹配五个用户并可以吸收1000元的押金。根据年化收入5％，该平台将投资1000元，每年投资50元。

虽然单独存款的投资收益不足以使共享自行车盈利，但它可以加快资金回报。更重要的是，存款提供了对重型资产共享自行车平台至关重要的现金流。逆境时，它会变慢。

在鼎盛时期，所有共享自行车平台存款的资金池超过100亿。从2017年开始，有关不可退还的存款的消息开始出现。任何人都可以看到存在巨大的风险。因此，2017年8月，有关部门发布了相关指导意见，对共用自行车存款实施了多项限制。通过存款补充收入和获得现金流的道路受阻。

这是结束共享自行车存款套利的文件

粉碎骆驼的最后一根稻草是资本涌入造成的过度竞争。在最疯狂的资本时期，中国几乎每个一，二，三线城市都出现了“环城游憩”的局面，即整个中国的自行车制造业。生产能力甚至不能满足共用自行车平台的需求。在不到两年的时间里，全国共用自行车平台已经投入了2000多万辆自行车。超额交付的结果是“全损”的情况，每个平台上的自行车租金收入正在迅速下降。

不可能依靠租金，依靠存款，而不是依靠广告。最后，共享自行车只留下了实现用户数据的方式。 Moby也依靠数据的价值成功降落。但是，数据的价值没有任何问题。具体的价值和价值是不值得的，这些维度的相对单一的旅行数据继续烧钱，但也提出了一个很大的问号。拥有巨大压力的美国集团可能是热情和自我意识。

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戴伟最初的计算是不算共享的自行车帐户？

我必须把它计算在内，但可能不是全部。 2017年3月，当时的Moby首席执行官王晓峰在接受媒体采访时表示，我们的业务是5美分和1美元，所以我们应该省钱而不是花钱，但在此之前一个月，戴伟在在theo年会上，我给了早期员工一个超过50万的牧马人。通过这种方式，Moby的帐户可以比ofo更早地计算并被理解。

据说每个人在分享自行车时仍然不知道。白鲸曾经在中关村有100辆车进行小规模试验。那个时候，财务模型非常好; ofo在北京大学校园内开设了数百辆汽车。这辆车每天可以骑行近10次，看起来好像会在半年后回来。

但是，100辆车可以继续达到100万辆车的平衡。这是一个大问题。在几个月内建立的模型是否能在几年后仍然存在是一个更大的问题。

有一句众所周知的说法，当你想创业时，你可以计算下一年的费用，计算你想到的所有费用，然后乘以3.这基本上是实际花费的钱。在第一年。 。如果要将纯虚拟业务乘以3，则离线所涉及的业务类型乘以5可能不会太多。

戴伟也可能不是账户。戴伟自己说，“制造汽车的速度不能低于坏车的速度。这是降低损害率的关键“。

我会为你翻译一下：

“只要融资比烧钱更快，破产就永远不会赶上我。 ”的

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互联网不仅进入了会计时代，而且账户也越来越精细。

拿电子商务来说，这个300公里的账号是由淘宝计算的，这个30公里的账号是由京东计算的，而这个3公里的账号是由箱马计算的。到2018年，企业家只能做社区电子商务，一项300米的法案。

不仅帐户计算速度很快，而且还为时尚早。 ppt勇敢的三四轮融资的日子并没有回来。无论模式和概念如何势不可挡，A轮将看到收入，B轮将看到利润。这可能是未来的正常情况。

新兵不仅需要结算账户，而且那些退伍军人甚至“赢家”需要重新计算，携程，滴滴，美眉，饥饿，经过激烈的战斗，毕竟成为垂直领域的顶级巨头之一。发现最后的游戏并不像想象的那么好，躺着收钱只是一种幻想。他们需要重新计算。

有些人仍然不能说，例如，今天的头条新闻只依赖于APP，过去一年里已经赚了大约1亿的广告费，但你有张一鸣的产品嗅觉和算法吗？

随着交通红利和模型创新周期的结束，不会计的特权被几个巨头所分割。在下一轮技术革命打破当前的交通模式或破坏性地重塑效率之前，没有人能像以前那样老。眼睛匆匆而过。

从不计算到会计，互联网企业家似乎变得越来越窄。但乐观的方面可能是计算清晰路径越狭窄越困难，其他人就越难以挤进去。