最近，共享经济行业相当热闹。怪物们冲锋陷阵，走向市场。郭颂旅游、滴滴旅游、嘀嗒旅游等共享旅游领域的玩家也频繁报道IpO消息。
滴滴去了美，而嘀嗒也重新提交了在港交所，上市的申请，并展开了激烈的竞争，争夺中国“网上汽车第一股”的宝座。
事实上，早在2020年10月，嘀嗒，作为二胎，就已经递交了赴港招股书，但在过去的半年时间里，并没有敲开市场，反而是IpO申请无效；与此同时，老板滴滴，也报道了美IPO的新趋势据消息，滴滴于2021年4月9日秘密前往美递交IPO文件，并委托估值至少1000亿美元的高盛、摩根士丹利，两家投行，预计三季度上市。
在共享经济热潮的今天，作为我国共享出行领域的两大典型代表，此举也备受市场关注。这也意味着共享赛道的两个玩家将在不久的将来与资本市场相遇。
滴滴在左边，嘀嗒在右边
在滴滴，旅行在嘀嗒，旅行是网络汽车中的佼佼者。作为业内公认的领导者，滴滴出行于2015年9月从滴滴出租车更名而来。它是一个一站式旅游平台，涵盖了出租车、搭便车、专车、滴滴快车、驾驶和公共汽车、货运等多种业务。
发展较晚的嘀嗒旅游成立于2014年。它的前身是“嘀嗒Carpooling”，专注于私人乘用车共享以及车主和乘客在途中乘坐。2018年，品牌升级为嘀嗒出行，这是一个集打车和乘车为一体的移动出行平台，活跃用户数排名行业第二。
在发展方面，起步较早、业务广泛的滴滴，在一定程度上强于嘀嗒。2015年，滴滴和嘀嗒在游乐设备业务上展开竞争。然而，滴滴刚刚获得巨额融资，资金雄厚。显然，嘀嗒不能在滴滴进行烧钱的战争
然而，嘀嗒很快迎来了它的高光时刻。2018年，由于乘坐安全事故，滴滴彻底下线。此时，高德， 哈啰等平台也收缩了战线。嘀嗒趁机占领突然空白的顺风车市场，注册用户超过2亿，注册司机1080万，成为国内最大的顺风车平台。虽然离滴滴，还很远，但它已经成为中国唯一能与滴滴正面竞争的旅游平台
融资方面，嘀嗒自2014年成立以来，经历了四轮融资，累计融资数亿美元，2019年才开始盈利。与嘀嗒，相比，滴滴之行背后有腾讯， 阿里， 软银集团、高瓴资本、丰田等明星股东。经过8年19轮融资，总金额超过200亿美元。
无论是去美还是赴港IpO，其实都体现了他们追赶共享经济东风的意图，也体现了他们对资金的迫切需求。
IpO会是共享旅行者的“解药”吗？
旅游业在一级市场融资越来越困难。如果IpO成功，肯定会为他们缓解一些资金压力。
尽管滴滴和嘀嗒已经实现了调整后的利润。数据显示，2020年上半年，柳青， 滴滴，总裁接受采访时透露，滴滴核心业务网约车已实现盈利。根据嘀嗒，提供的最新上市申请，嘀嗒2019年和2020年调整后的旅游利润分别为3.16亿元和3.43亿元。
然而，该行业一直以“烧钱”著称，滴滴，嘀嗒、哈啰旅游等玩家面临高投入。
2020年10月，为鼓励车主在国庆假期外出接单，提高打车成功率，与快信出租车、华联合发放1亿司机补贴。10月9日，滴滴喵节启动，补贴高达101亿元，发放全平台、多品类旅游券，刺激用户出行。然而，投入如此巨大，取得的成果却微乎其微。
此外，网约车的安全问题也成为行业的弊端。2018年，滴滴接连发生出租车安全事故，被迫关停打车业务，而嘀嗒也多次爆发乘客与出租车的矛盾。
为了重启打车业务，滴滴出台了实名认证、人脸识别、录音录像等多项安全措施。一系列的做法虽然体现了企业的诚意和大公司应有的责任感，但要验证实际的管控效果，能否真正解决驾乘人员的矛盾，还是需要时间的。
面对安全问题，嘀嗒出行在招股书中表示，将直接导致乘车市场可能面临的来自其他出行选择、相关监管要求和限制以及安全和隐私问题的挑战，但并未对安全问题给出具体的保护措施。
与此同时，面对高德地图、美使团等平台的“聚合模式”，滴滴、嘀嗒也承受着巨大的压力。高德地图、美集团等平台通过接入第三方网约车平台提供出租车服务，重点通过上下游产业链分工合作，满足乘客出行需求。与滴滴、嘀嗒，的自营模式相比，这样的融合平台不需要考虑自营车辆，商业模式更轻，成本大大降低。还依靠自身高频业务对网约车形成“降维打击”。
赛道的拓宽和互联网巨头的加入，将威胁到滴滴、嘀嗒在行业中的现有地位，也让滴滴、嘀嗒进行IpO更加迫切，渴望抓住资本的生命线，缓解企业面临的困境。
结论：
去年嘀嗒赴港上市像一个平雷一样震撼了所有人，一家存在感很强的公司居然上市了；在网上汽车市场，滴滴一直是销量最大的。在关闭了滴滴，的骑行业务后，嘀嗒成为了第一个骑行者，并在短短两年内迅速发展。后面成长起来的企业也受到了很多人的质疑。
与此同时，蛰伏已久的滴滴，蓄势待发，行业第一股的称号不会轻易拱手相让。然而，在滴滴大张旗鼓的背后，许多人对成千上万司机罢工和相关部门采访等负面事件并不乐观。谁能在滴滴和嘀嗒夺得第一名，坐上“网约车第一股”的宝座？我们正在等待结果。
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